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時(shí)代在進(jìn)步，各行各業(yè)的模式也在與時(shí)俱進(jìn)。就拿停車運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，傳統(tǒng)的停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)顯然已經(jīng)跟不上潮流。

互聯(lián)網(wǎng)停車突破了傳統(tǒng)的功能停車，開(kāi)創(chuàng)了停車運(yùn)營(yíng)新時(shí)代。這有相當(dāng)多的技術(shù)、市場(chǎng)和政策原因。從技術(shù)上講，車牌識(shí)別體機(jī)的智能硬件和代表移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的手機(jī)為車場(chǎng)與車主的緊密聯(lián)系奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。在市場(chǎng)上，汽車的數(shù)量在增加，停車差距越來(lái)越大。協(xié)調(diào)停車資源將為這個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)無(wú)限的錢景。在政策方面，停車作為靜態(tài)交通控制是個(gè)主要的民生問(wèn)題。

誰(shuí)是網(wǎng)絡(luò)停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的先驅(qū)？現(xiàn)在作停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的主要是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司、傳統(tǒng)停車設(shè)備公司和政府機(jī)構(gòu)有三批人。批人是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，他們看中停車支付可以兌現(xiàn)數(shù)據(jù)，得到流量。第二批人是傳統(tǒng)的停車設(shè)備公司，它看中了市場(chǎng)上現(xiàn)有設(shè)備改造的毛利。第三批人，即政府機(jī)構(gòu)，看到大量路邊停車和社區(qū)停車，用于交通處理和宏觀資源協(xié)調(diào)。這三批人的觀點(diǎn)不同。它們?cè)诰薮蟮幕ヂ?lián)網(wǎng)市場(chǎng)上都形成了不同的風(fēng)格和模式，包括信息分類共享的純應(yīng)用模式、優(yōu)化堆場(chǎng)流程的重資產(chǎn)模式、C2B模式的路邊停車預(yù)約模式、P2P停車位共享的固定停車位模式和停車服務(wù)模式。