停車設施設計與交通組織管理研究現(xiàn)狀由于國情不同，發(fā)達對停車場設計與規(guī)劃的研究起步較早。20世紀80年代，關(guān)于停車場規(guī)劃設計的專題研究成果開始層出不窮。1989年，雷扎·伊蘭普爾和戴維·東發(fā)表了《停車場優(yōu)化設計方法》。本文提出用非線性模型進行停車場的幾何設計。該方法具有許多優(yōu)點:可以處理任何尺寸的車輛和各種尺寸的車輛組合的停車位規(guī)劃問題。通過簡單的數(shù)據(jù)處理解決相關(guān)問題；引入了個衡量停車難度的參數(shù)。隨著科學技術(shù)的發(fā)展，國外停車場設施設計和交通組織管理越來越多地采用智能化、人性化的設計和管理。國內(nèi)對停車場設計和交通組織管理的研究成果很少。
總而言之，國外對停車問題的研究起步較早，始于20世紀40年代?，F(xiàn)在有許多需求預測模型和停車設施服務于停車場的規(guī)劃和管理。停車規(guī)劃技術(shù)水平較高，經(jīng)驗較豐富。由于中國的人口密度、機動車保有量、經(jīng)濟發(fā)展水平、城市規(guī)模和土地利用類型與國外不同，國外對停車規(guī)劃的研究很難適用于中國。
中國對停車問題的研究起步較晚，始于20世紀90年代。很長段時間以來，人們對它的關(guān)注不夠。改革開放以來，特別是2000年以后，隨著我國許多大中城市停車矛盾日益突出，停車問題的相關(guān)研究也在不斷加強。研究和實踐的重點主要是停車需求預測、建筑停車設施配置指標、社會停車場的選址和規(guī)劃、城市停車政策和停車管理模式、建筑停車系統(tǒng)規(guī)劃等。然而，仍有許多不足之處。首先，停車規(guī)劃中的需求預測沒有與實際國情、經(jīng)濟發(fā)展和城市規(guī)模緊密結(jié)合，影響了預測模型的準確性，不利于停車規(guī)劃。第二，建筑物停車分配指數(shù)的制定太舊，無法及時更新。第三，雖然我國的停車場設計實踐已經(jīng)達到國際水平，但停車場組織管理的實踐仍然滯后。
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