與閆亮的見面，選在了陽光海天總部的頂層。
從會議室向外望，這些北京市區(qū)里集中且繁華的寫字樓、產(chǎn)業(yè)園區(qū)，包括陽光海天所在的東楓德必WE，所使用的停車系統(tǒng)，均和陽光海天有關。
作為國內(nèi)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈全的停車管理公司，截至目前，陽光海天服務的停車場已覆蓋全國40余個城市，服務車位近30萬，其中更不乏中央電視臺新址、上海虹橋機場、海口美蘭機場等百余個地標性案例。
這些項目，都是閆亮帶領團隊不斷“革命自己”換來的勛章，也是陽光海天“行業(yè)”的好佐證。
保持很累，但不做就得不到資本的優(yōu)先選擇。在這樣殘酷的競爭環(huán)境下，閆亮直在緊迫地“奔跑”，他想用“資本-技術-資源”的閉環(huán)，尋找更低成本、高利潤、大規(guī)模的“性感”路徑，制造這個行業(yè)里且持久的獨角獸。
有人的地方就有江湖，而有車的地方就需要停車服務。
早在2006年時，剛從對外經(jīng)貿(mào)大學畢業(yè)2年的閆亮，就嗅到了停車行業(yè)的現(xiàn)金流吸引力——那年，中國民用汽車保有量約4985萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1399萬輛），比上年末增長15.2%。而美國當時的汽車保有量，已經(jīng)達到了2.64億輛。兩者之間的數(shù)字差，代表了汽車的增量空間，也代表了停車的市場前景。而從升值空間來看，停車場資源，更是優(yōu)質(zhì)的不動產(chǎn)資源。
保有，可增值；運作，可創(chuàng)收。于是，當年的8月8日，閆亮和另外3位同窗起，創(chuàng)立了北京陽光海天停車管理有限公司，取得了英特公寓、昆侖飯店、清華同方、上東國際等幾個停車場的運營管理權，開始“入行”。
回溯來看，當時的停車產(chǎn)業(yè)，甚至連雛形都還未具備——在住宅領域，停車位被作為配套設施，免費贈送給業(yè)主；在產(chǎn)業(yè)園區(qū)里，停車甚至是不收費的；只有商業(yè)地產(chǎn)領域，因為人流量較大，停車管理起步較早，但大多都是粗糙運營。
于是在創(chuàng)業(yè)初期，閆亮的團隊能做的活，基本上就是把保安、保潔、綠化、停車這些業(yè)務承接下來，賺取比較微薄的利潤。
但這些，卻也正好鍛煉了陽光海天停車管理的專業(yè)化能力，并讓他們逐步成為太平戴維斯、仲量聯(lián)行、世邦魏理仕、萬達商管等國內(nèi)外知名地產(chǎn)或物業(yè)公司的停車管理指定合作伙伴。
隨著服務的深入化，在2011年時，陽光海天進行了公司的次轉(zhuǎn)型——“從2011年開始，商業(yè)地產(chǎn)項目發(fā)展非?？?，對于停車場規(guī)劃設計、施工的需求非常大，我們調(diào)整了方向，建立了中國停車規(guī)劃設計研究院，提供停車場的規(guī)劃、設計、施工，以及既有的運營管理”，那個階段，閆亮稱其為“站式解決”階段，“公司由管理驅(qū)動，進入到了專業(yè)驅(qū)動”。
對于2.0版的陽光海天來說，2012年是公司里程碑式收獲的年。那年里，已經(jīng)升級成為停車場站式解決方案提供商的陽光海天，先后為中央電視臺新臺址、蘇州東方之門等十余個城市地標性建筑提供停車場規(guī)劃設計及智能化解決方案，在行業(yè)內(nèi)聲名鵲起。
但很快，閆亮又感到了從未有過的危機感：“公司95%的營收，都來自于管理服務業(yè)務，這業(yè)務漲幅小、人工成本高且不好監(jiān)控，如果長期依賴這種單的收費方式，增長很容易受限?！?/span>
加之那兩年里，O2O經(jīng)濟對于實體經(jīng)濟的顛覆，形勢開始倒逼閆亮思索：該如何打破運營瓶頸？
建立在已有管理停車場基礎上，2014年底，陽光海天與海安停車起，聯(lián)合創(chuàng)立了智慧停車平臺“停簡單”——這是個基于互聯(lián)網(wǎng)的套信息化系統(tǒng)，初期的產(chǎn)品包括B端對車場的改造，以及面對用戶的C端APP和微信公眾號。停簡單的用戶在停車場入口和出口不需要停留，在手機上就可以完成支付，大大節(jié)省了停車場的管理成本，提高了車主的出場效率。
第二年的5月，停簡單APP上線，便獲得了2000萬美元的首輪融資，領投方為國內(nèi)智能交通上市企業(yè)千方集團旗下資本，峰瑞資本跟投。到了2018年5月，停簡單已經(jīng)融到了B+輪，股權融資規(guī)模超過30億元，投資方中包括華平投資、螞蟻金服、復星等知名產(chǎn)業(yè)投資方和線投資機構。
截至2019年1月，停簡單已線上運營超過7000個二線城市核心高價值停車場，車位數(shù)量超過260萬個，用戶規(guī)模近5000萬。
而因為平臺打破停了車場各個數(shù)據(jù)孤島，并通過互聯(lián)網(wǎng)的方式將其連接起來，平臺功能也從簡單的停車費線上支付，拓展到了車位尋找、車位預約等前端需求，有效緩解了城市停車難題，成為智慧交通的代表。
資本的加入，加速了4.0版陽光海天的轉(zhuǎn)型來臨。
2017年之后公司的定位，閆亮將其升級為“做中國停車資產(chǎn)管理的者”，從資產(chǎn)管理角度去進行停車服務。
公司的業(yè)務模式，也擴展至停車場資產(chǎn)收購、長期經(jīng)營權的收購和承包租賃（BOT模式），以及輕資產(chǎn)的委管服務模式。
以?？诿捞m機場為例。2018年12月時，陽光海天和美蘭機場簽署了經(jīng)營權租賃協(xié)議，開始正式對機場停車場的4914個車位進行運營管理。
眾所周知，機場、火車站的停車場，因為車流量巨大，收費通行效率低，往往是遭“吐槽”的場所。在接手美蘭機場停車場之后，陽光海天對停車場的車流動線進行了重新梳理，并通過規(guī)劃加政策解決網(wǎng)約車痛點問題，再疊加手機繳費功能，大加速了車子的離場效率。
閆亮認為，現(xiàn)在進入任何個商業(yè)場景，停車場都是高價值客戶進入的個落腳點，“停車場即是顧客進入購物中心的大堂，也是購物中心繼餐飲、影院后的第三主力店”。而通過大數(shù)據(jù)技術，陽光海天可以幫助商場了解前來的顧客，掌握著顧客的位移，停留的時間以及消費習慣，繪制出詳細的顧客畫像。顧客再次來的時候，商場就能針對性向會員推送他所喜歡、想要的消費信息。而顧客也可以通過將商場里的購物積分兌換成停車費，實現(xiàn)與陽光海天更多的交互。
總結路走來的成功心路，閆亮笑稱，這要歸功于團隊直保持著創(chuàng)新迭代的進取心和天生的焦慮感，能做別人不愿做的事、能做別人做不好的事，還能做別人做不到的事，“綜合投資能力、專業(yè)的運營能力、與時俱進的數(shù)字化能力和資源賦能的能力，都是我們的核心優(yōu)勢”。
此外，陽光海天還對停車場資源進行分配和調(diào)度，重新規(guī)劃了停車場的空間模塊，裝置了充電柱，汽車租賃等區(qū)域，引入更針對商務人群的廣告和商戶等。
通過業(yè)務及效率提升，美蘭機場停車場的非停車業(yè)務從開始的零營收，增長到貢獻了15%的營收，實現(xiàn)了空間價值的化。
在閆亮的設想中，類似這樣10年以上長期經(jīng)營權的租賃收購，將是公司未來重要的業(yè)務組成，“這相當于幫助停車場做單個停車場的ABS，十年或者二十年資金的次性兌付，由我們來進行市場定價和運營。同時在此基礎上，未來還有超額利潤分成，通過我們的管理把資產(chǎn)價值增加，業(yè)主還能分到部分紅利?！?/span>
而想要拿到更多停車場的經(jīng)營權，或者通過并購更多優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)實現(xiàn)“跑馬圈地”，就需要借助金融的力量。但就如閆亮所說的：“投資機構不是來雪中送炭的，是來錦上添花的，首先是行業(yè)好，其次，你要做到行業(yè)，否則，客戶也不會選擇你?！辈粩嘧分鹪谏砗蟮木o迫感，也督促著陽光海天路小跑向前漲肌肉。
基于物聯(lián)網(wǎng)的技術，陽光海天研發(fā)了AIPP(All in One Parking Platform)系統(tǒng)——用智能硬件把停車場的出入口空間連接起來，在里面應用A.I.等技術，將停車場做成管理高效、又具有商業(yè)賦能的高效場景。
在陽光海天總部層的AIPP監(jiān)控室里，若干個分屏組成的大屏幕，實時顯示著車場的出入口情況、繳費詳情、新增會員數(shù)據(jù)、季度營收數(shù)據(jù)、空閑停車位等十多個維度的數(shù)據(jù)。不僅實現(xiàn)了數(shù)據(jù)透明，在停車場出現(xiàn)設備故障、車輛占據(jù)通道等情況時，顯示屏上還會自動亮起應用AI技術的監(jiān)控警示，24小時提醒具體車場的管理人員報修管理。
這個系統(tǒng)，不僅得到了資本方的青睞，更受到了智慧城市建設方的歡迎。目前，陽光海天參與的政府公共停車場及城市級智慧停車平臺的投資與運營，已經(jīng)輻射了北京、天津、上海、青島、肇慶、成都、濰坊等多個城市。而今年里，他們也在以往商業(yè)地產(chǎn)項目合作的基礎之上，大力拓展了城市級業(yè)務。
跳出停車業(yè)務本身，閆亮也有清晰的新業(yè)務拓展邏輯，那便是通過停車場大數(shù)據(jù)分析，幫助服務場景實現(xiàn)車流到人流的轉(zhuǎn)化。
按照閆亮的分析，2019年中國的汽車保有量已達到了2.4億輛，每年增加2000多萬輛，然而中國每輛車的車位配比近為1：0.5。汽車數(shù)量的快速增長與中國存量停車泊位數(shù)量的不匹配，造成了供需之間的巨大缺口。中國的停車泊位現(xiàn)階段成為了個稀缺的供給端資源，未來它的資產(chǎn)價格、收費價格都將會有較大幅的提升，如此也就催生出停車市場的紅利。
他預計，到明年時，中國停車費的交易規(guī)模有可能達到萬五千億甚至是兩萬億的年交易規(guī)模。且隨著5G時代的到來，以及物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術的成熟，未來的智慧停車，還將大有可為。
本文轉(zhuǎn)自藍鯨財經(jīng)原創(chuàng)文章
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